Struktur utama pengukur kebocoran silinder terdiri dari dua pengukur tekanan, katup pengatur tekanan, dan antarmuka. Asesorisnya antara lain selang dengan adaptor 14 mm, selang panjang 50 cm, dan tiga adaptor (ukuran 10 mm, 12 mm, dan 18 mm) untuk mengakomodasi lubang pemasangan busi di semua mesin bensin. Metode pengoperasian spesifik meteran kebocoran silinder adalah sebagai berikut:
(1) Lepas busi dari semua silinder dan putar poros engkol dengan alat hingga silinder target mencapai titik mati atas kompresi.
(2) Pilih adaptor yang sesuai dengan ukuran busi dan sambungkan perangkat ke lubang pemasangan busi melalui selang. Putar katup pengatur tekanan untuk menutup saluran masuk dan menghubungkan sumber udara.
(3) Buka katup pengatur tekanan secara perlahan agar-gas bertekanan tinggi dapat masuk ke dalam silinder. Pada saat ini, pengukur tekanan 1 menampilkan tekanan pengisian (umumnya dibebankan pada 70 psi~100 psi, 1 psi=6.895 kPa), dan pengukur tekanan 2 menampilkan tekanan kebocoran, yang dapat digunakan untuk menghitung laju kebocoran ruang bakar. Misalnya, jika pengukur tekanan 1 menunjukkan 100 psi dan pengukur tekanan 2 menunjukkan 90 psi, maka tingkat kebocoran ruang bakar adalah 10%.
Karena ring piston tidak dapat menutup ruang bakar sepenuhnya, sejumlah kecil gas dibiarkan bocor antara rakitan piston dan dinding silinder. Oleh karena itu, tekanan kebocoran akan sedikit lebih rendah dari tekanan pengisian. Berdasarkan pengalaman saya, tingkat kebocoran ruang bakar normal untuk sebuah silinder adalah sekitar 1%. Jika tingkat kebocoran jauh lebih tinggi dari 1%, hal ini menunjukkan penyegelan ruang bakar yang buruk.
Detail 1: Mengapa silinder target harus berada pada titik mati atas (TDC) kompresi?
Siklus kerja suatu mesin mempunyai empat langkah. Selama pengoperasian, posisi piston dan katup terus berubah. Saat piston berada pada TMA kompresi, baik katup masuk maupun katup buang tertutup, dan ruang bakar dalam keadaan tertutup. Oleh karena itu, ini adalah waktu yang paling tepat untuk menguji penyegelan ruang bakar silinder.
Detail 2: Bagaimana cara mencari TDC kompresi silinder?
Masukkan kawat besi yang panjang dan lurus ke dalam lubang pemasangan busi hingga menyentuh bagian atas piston. Putar poros engkol dengan alat. Bila kawat bergerak ke atas, hal ini menandakan bahwa silinder berada pada langkah kompresi atau buang. Selama langkah kompresi, udara akan keluar dari lubang pemasangan busi. Putar poros engkol secara perlahan hingga kawat mencapai titik tertinggi; ini menempatkan titik mati atas langkah kompresi.
Detail 3: Mengapa dapat menampilkan tekanan kebocoran?
Terdapat lubang yang dikalibrasi antara dua pengukur tekanan untuk membatasi laju aliran gas yang disuntikkan. Untuk pengukur tekanan 2,-gas bertekanan tinggi diinjeksikan melalui lubang, sementara kebocoran gas bocor melalui ruang pembakaran yang tertutup sebagian. Fungsi orifice adalah untuk memastikan bahwa laju aliran gas yang diinjeksikan ke dalam pressure gauge 2 sama dengan kebocoran gas normal dari ruang bakar silinder. Dengan kata lain, jika ruang bakar silinder tersegel dengan baik tanpa adanya kebocoran yang tidak normal, secara teori, pembacaan tekanan pada kedua alat pengukur harus sama. Namun pada kenyataannya, karena perbedaan antara mesin dan kesalahan dalam pembuatan dan pengukuran alat, pembacaan pengukur tekanan 2 mungkin lebih rendah dibandingkan dengan pengukur tekanan 1. Jika Anda memiliki pertanyaan tentang tingkat kebocoran standar, disarankan untuk membandingkannya dengan silinder normal.